前編[LINK] に引き続いて、後編。

[LINK] (�禺画像])

[LINK] (�禺画像])

ＹＺＦ７５０　１９９０　８耐仕様。ほとんど現代的である。

[LINK] (�禺画像])

[LINK] (�禺画像])

ＹＺＦ７５０　１９９８　ＷＳＢ仕様。

[LINK] (�禺画像])

[LINK] (�禺画像])

ＹＺＦ−Ｒ７　２００２　全日本ＳＢ仕様。ニッシンラジアルマウントやカヤバフォークなどちょっと違う。

[LINK] (�禺画像])

[LINK] (�禺画像])

テネレ　１９８６。なんとＦＺ７５０の４気筒エンジンを積んでいる。

[LINK] (�禺画像])

４気筒であることを主張。

[LINK] (�禺画像])

スタンドの接地部が激広。

まだまだあるが載せきれない。ジャンルごとに並べられているので年式の違いによる
変化が興味深い。前回りなど定点観測的に見たのだが変化の歴史がよくわかる。
昔はワークスマシンといえども今みたいに極端に金を掛けていなかったことも発見であった。
８０年代中ぐらい（バイクブームのピークの頃）からエスカレートしたのが明らかである。

以下番外編。

[LINK] (�禺画像])

[LINK] (�禺画像])

[LINK] (�禺画像])

ＹＺＦ−Ｒ１２５。写真ではイマイチであったが現物は意外にも悪くない。
でもＲ１は好きではないのだが（笑）。タンクがモンスターっぽい。
このタンクが嫌なのだ（爆）。
意識してやっているのか。ＷＲのエンジンでこんな感じを作ればいけると思うのだが。
ちなみに欧州生産でお触り禁止。

[LINK] (�禺画像])

[LINK] (�禺画像])

ＴＺ２５０。これは跨り可。前傾はきついが吸い付くようなポジションである。