前回[LINK]パワーチェックしているが、ハスクにチャンバー[LINK]つけたり、５０Ｒはボアアップ[LINK]したりしている。
実走はすませたがどれほど変わったのか確認すべく再びパワーチェックした。

前回同様、野口商会[LINK]に向かう。

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この日も朝から暑かった。降ろしているだけで汗まみれになる…
まずはハスクから。

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白煙の鬼（笑）。

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高速回転するホイールが怖い。リッタークラスだと２００キロオーバーだろう。
これぐらいで怖かったらリッターバイクは計測できんな（笑）。

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計測結果。９０００からの落ち込みはまだある。
終わったと思わせといて最後に盛り上がっている。
しかしこれでは早めにシフトアップした方が速い。なぜそうなったのかは不明である。

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前回との比較。全域でパワーアップしているのがわかる。
実走での体感と一致している。なかなかやるなＦＭＦ！
２２．２８馬力より２４．８１馬力へ。
ピークでの数値は正直意味がない。
９０００からの落ち込みをいかになくすかが課題である。
落ち込みが少なくなれば２馬力ぐらいすぐに変わりそうな気配である。

オンロードは高速型だが、オフロードは中高速型である。
そういう特性なのか？それともシリンダの仕様？高速での吸気量不足？
あるいは電気？色々考えられるが…

その前のＣＲチャンバーだが性能が悪いわけではない。
ノーマルは馬力規制仕様なのでこれはひどかった。
リストリクターで内径絞っているだけでパワーでないのである。
それだけではなく、アイドリング極めて不安定であった。
ニュートラルの出にくさと相まって信号待ちでエンストしないよう必死になる。
まさしくウンコチャンバーであった（笑）。
日本では規制関係ないのだから真のフルパワーで売ってもらいたい。

ＣＲ用に換装したときには余りの違いに感動した物だ。
今まで何やってん！？と思ったことをはっきりと覚えている。
機会があればデチューン？してノーマルも測ってみたい。

続いては５０Ｒ。

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こちらは挙動は控えめである。

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計測結果。１１．５馬力と１０馬力越えである。１１５００でピーク。
以前からメーター読みで１２０００で頭打ちとなる。