ＮＳ６３Ｒとなって初走行すべく１９日は北神戸に向かった。
この日は３連休の中日である。
前日は大津−茨木３０キロ！などと激しく渋滞していたようである。
神戸線入るまでは順調に流れる。降りる生田川まであと数キロで渋滞が…。
連休なので普段より車多いのか？２０分ぐらいロスした。

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現着し準備する。

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この日は前回[LINK]と比べて連休の中日のためか台数少なかった。

さて１ミリオーバーの実力は如何に。
ピットロードを加速する。この時点でその差は明らかになる。
ピットロードなので当然全開などしていない。
しかしそれでも加速力アップしているのが明白である。排気量は１／２０弱の増加
であるが全然違うのだ。
改めて排気量はパワーの源泉であることを実感した。
ならしするため３０分ほど抑えて走る。
その後は徐々にペースを上げていく。そしてついに持てるパワーを全て開放する。
開ければすぐ加速する。これはもう、抜き放題に近い。
無理をせず簡単に追い越しが可能なのだ。素晴らしい（笑）。

パワー特性は６０ｃｃと同じで、気むずかしいことなく乗りやすい。
ただパワーが出るとタイヤが厳しい。最終コーナーで流れる。
ここは普通にラインを取るとアウト側の白線付近までふくらむ。
アスファルトが終わるとスポンジバリアそしてコンクリートウォールなのである。
ここでこけると…
開けないとタイムでないのは明白なる事実。
躊躇するとアカンのだが激突を考えると開けきれない。
十分な速さであるのであとはライダー次第である。

セッティングは少々ＭＪ上げた程度でいける。ギヤは前回と同じ。
まだ吹けきっていないがこの辺は２コーナーの突っ込み次第ではある。
ここは本番では勝負所となるだろう。

順調に走行を続ける。しかし…
２コーナー立ち上がりでパワーにタイヤが負けて後が流れる！
逆ハン当て（勝手に？）ドリフト状態てしばし耐える。１秒かそれとも２秒か？
いける！と思ったが結局はこけた…
バイクは流れていっただけだが、俺は前転し、脳天杭打ちパイルドライバー！
ライダーだけハイサイド食らったような感じである。

タコ踊りして後続に轢かれないようアピール。一旦グリーンに出る。
再スタートしようとするが何かおかしい。
ブレーキペダルがない！何処へ？物はコースに残っていた…
誰も踏んだりせず回収成功。ともかくピットへ戻る。

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ペダルがない。

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ガード類が効果を発揮しそれ以外はダメージ無し。

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真ん中で折れた。この部品はステップ変更に伴い折り曲げるなどしてショート加工